リース桁として採用されたKD橋は、自動車の通行に使われる道路橋としては十分な実績があります。鉄道業界においても、プロジェクトで求められる荷重や長さに応じて柔軟に仕様を変更でき、また保管場所の必要がないという点から、製作桁・財産桁にかわるものとして強い関心が寄せられていました。
そこで今回、鉄道用の工事桁として本格的に検討されるにあたって、リース桁の主構にE-17荷重を載荷させた時の各部材の軸力と主構のたわみが「鉄道構造物等設計標準」の許容値内にあるか、また実際に列車をKD橋に入線させた際のひずみ・たわみなどを各種試験により測定。主構・横桁ともに荷重開放後、元の状態にもどることが確認され、鉄道用の仮設橋として十分な信頼性をもつことが確認され、採用されました。

リース桁は製作桁・財産桁、他の工法にはない優れたメリットを提供します。

リース桁を利用すれば、プロジェクトごとに仮設橋を製作していたコストが不要となり、保管や廃棄を考慮する必要もありません。数ヶ月〜3年程度の短期間の工事であれば、確実なコストダウンが見込めます。

リース桁は現場で組立を行うことができ、作業も5〜6日で完了します。また、鉄道の下に道路を通すような工事の場合、既存のレールをそのまま利用した架設工事が可能です。作業の時間帯は、電車が運行しない夜間を利用。数時間で完了させるため、列車は従来のスケジュール通りに運行できます。

使用後にスクラップする製作桁とは異なり、リース桁は廃棄する必要がないため、資源の節約、環境保全に貢献できます。

既存の線路下に道路をつくる立体交差化工事が増加しているなか、すでに鉄道用の仮設橋としてリース桁を採用するケースや導入検討を開始したプロジェクトも増えています。私たちヒロセは、これからも豊富な実績のなかで培ったノウハウを活かして、全国の鉄道用工事桁のエンジニアリングに最適なリース桁を提案していきます。